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Sarebbe facile mettere in ginocchio l’Italia, proprio ora che il governo si appresta a scrivere la sua prima manovra di bilancio. Una crisi improvvisa di fiducia, la fuga degli investitori, cioè di chi ci compra il debito per 400 miliardi all’anno e il baratro si apre. Possibile evitare tutto questo? Sì. Il segreto, dice Danilo Broggi, ex manager di Consip e Atac, oggi attivo nei fondi di investimento (Eos) ma anche saggista e scrittore con Diario di bordo, presentato al Senato poche settimane fa, è nell’equilibrio.
Broggi, dica la verità, che autunno ci aspetta?
Dipende. Se si vuole mettere in serie difficoltà questo Paese il gioco è facile. Basta disertare le nostre aste per vendere i titoli pubblici e il nostro debito ci può fare del male, molto male. Ma non dobbiamo arrivare a questo.
Il governo questo lo sa?
Certo che sì. Lo sa lo stesso premier Conte, a cui Donald Trump ha assicurato in occasione della sua visita negli Usa (fine luglio) tutto il suo sostegno. Nelle prossime settimane sarà fondamentale dare segnali di forza, affidabilità e sicurezza. All’Europa ma soprattutto ai mercati.
E la manovra gialloverde? La preoccupa?
No se sarà capace di conciliare politiche espansive con il rispetto delle regole. Vede, questo Paese ha un disperato bisogno di crescere e questo è quanto di più economicamente accettabile, anche da Bruxelles. L’Europa non ci può negare di crescere e di portare avanti i nostri investimenti. Ma allo stesso tempo il governo non deve dimenticare che viviamo in un sistema di regole condivise e per questo deve fare attenzione a non spingersi troppo in là: è tutta una questione di equilibrio. Espansione, crescita ma anche rispetto dei patti.
In Europa a dire la verità un po’ in apprensione lo sono…
Il tema è politico ancor prima che tecnico. Io credo che l’Italia riuscirà a trovare un accordo con l’Ue. Deve andare lì e dire che vuole crescere. Non dobbiamo essere succubi dell’Europa ma nemmeno troppo disinvolti. Dobbiamo solo essere capaci di mettere in piedi una manovra equilibrata, che permetta alle nostre aziende di crescere, di farsi le spalle grosse, ma allo stesso tempo compatibile con i parametri Ue. Eccola la vera missione del governo.
La missione di Tria vorrà dire…
Non si può fare affidamento su un uomo solo. Ma su tutta la compagine che deve dare una risposta coesa.
Cambiamo argomento. Se le dico la parola concessioni?
Le rispondo che il governo ha stra-ragione a voler rivedere tutte le concessioni. Non è mai stata fatta una due-diligence vera in questo universo. Nessuno ne sa nulla. E poi trovo assurdo che sia stata secretata per anni una concessione autostradale della portata di quella italiana (nei giorni scorsi Autostrade, dopo i fatti di Genova, ha pubblicato l’accordo del 2008 per la titolarità della rete, ndr). Si secreta il militare e non il civile. E non mi pare che dal ponte Morandi partissero missili o ci passassero i carri armati. Detto questo…
Prego…
Sulle nazionalizzazioni bisogna separare i toni. Lo Stato deve fare lo Stato, il privato il privato. E possono andare d’accordo tutti e due. La cosa importante è la qualità dei servizi. Pubblico o privato, i cittadini ci devono guadagnare in qualità. Punto.
Alitalia è privata da anni. Eppure bilanci in utile non se ne ricordano
Su Alitalia bisogna essere sinceri: è stata quasi sempre uno strumento in mano alla politica. Avrebbe avuto bisogno di una cura da cavallo, di un commissario con pieni poteri in grado di dire dove e come risparmiare. E comunque io sono dell’idea che se la cura da cavallo non funziona, allora si fa come hanno fatto in Svizzera. Si prende un’azienda, si fa fallire e poi si rifonda (come nel caso Swissair, ndr).
Per cura da cavallo intende anche Cdp?
Non esattamente. Non è passando per uno strumento pubblico che si sanano tutti i mali. Nel caso Alitalia intendo un manager con pieni poteri. E anche per l’Ilva, la sostanza è la stessa.
Broggi, lei è stato in Consip. Se la ricorda la spending review?
Ne ho viste tre. E in Consip abbiamo fatto tanto. Però i risparmi sulla spesa sono solo una piccola parte nella ripresa di un Paese e la spesa in beni e servizi rappresenta il 5% del bilancio pubblico.
Eppure c’è chi dice che la spending review è un buon modo per non sforare il tetto del deficit…
Se si vuole tornare a correre bisogna lavorare sul Pil. Si cresce solo con quello. Senza Pil non diminuisce il rapporto col deficit, possibile che non si capisca? Siamo l’unico Paese in Europa che non cresce, ci sarà un motivo. Pensare che siamo la seconda manifattura d’Europa. Dobbiamo concentrarci sulla crescita, non possiamo pensare che la spending review o la riforma delle pensioni risolvano tutto. Chiaro no?
(fonte: Formiche)
 

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Pechino, 28 agosto 2018- Continua l’impegno del Gruppo CDP in Cina, dopo il Protocollo firmato con Intesa Sanpaolo per l’internazionalizzazione delle imprese italiane attive nel Paese asiatico.
CDP ha infatti siglato  un accordo preliminare con Bank of China Limited (BoC), una delle principali banche commerciali statali cinesi, proseguendo nel percorso a supporto delle realtà italiane presenti in Cina.
Grazie all’intesa, firmata dall’Amministratore delegato di CDP, Fabrizio Palermo, e dal Vice-presidente di BoC, Lin Jinzhen,  le due Istituzioni lavoreranno in sinergia in ambiti quali il sostegno alle esportazioni, il finanziamento di progetti infrastrutturali e di sostenibilità ambientale, le attività sui mercati dei capitali e la condivisione di esperienze e competenze. L’accordo prevede, inoltre, l’identificazione di altre aree di cooperazione,  per garantire l’accesso al credito e ai finanziamenti di medio-lungo termine delle imprese italiane esportatrici, anche con eventuali emissioni in valuta locale nel mercato dei cosiddetti “Panda Bond”.
L’impegno in Cina coinvolge anche le società del Gruppo CDP: Fincantieri e Snam hanno infatti sottoscritto due memorandum of understanding (MoU),  per valutare occasioni di sinergia e individuare progetti comuni con le equivalenti realtà cinesi.
Il Gruppo cantieristico italiano, controllato da CDP attraverso Fintecna, ha rinnovato la collaborazione con China State Shipbuilding Corporation (CSSC), per estendere la cooperazione industriale già presente, che include una joint venture dedicata alle prime unità da crociera mai realizzate in Cina per il mercato locale e altre attività affini. L’intesa siglata permetterà di ampliare questa collaborazione favorendo progetti comuni di ricerca e sviluppo in molteplici aree della navalmeccanica, con nuove opportunità per il settore cantieristico italiano.
Snam, invece, è intervenuta nel campo della sostenibilità ambientale sottoscrivendo con State Grid International Development (SGID) un MoU per valutare opportunità di collaborazione in relazione agli utilizzi delle nuove tecnologie per ridurre le emissioni di CO2.
Grazie a questa iniziativa la società, partecipata da CDP Reti, potrebbe mettere a disposizione il proprio know how per realizzare impianti di biogas e biometano finalizzati alla produzione di elettricità da fonti rinnovabili nelle zone rurali della Cina. L’accordo, inoltre, potrebbe favorire l’individuazione di eventuali opportunità di partnership nella ricerca e sviluppo sul gas rinnovabile, nella mobilità sostenibile e in progetti congiunti elettricità-gas.
La presenza del Gruppo CDP in Cina rientra nella più ampia strategia a sostegno delle imprese, delle infrastrutture e delle persone e rafforza la capacità di intervento in un Paese prioritario per il Sistema Italia, dando un contributo concreto alle aziende italiane impegnate nella competizione globale.
Anche così, lavorando al fianco delle nostre società partecipate, #promuoviamoilfuturo.

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“Non si tratta di una esposizione e degustazione fine a sé stessa”, spiega l’europarlamentare calabrese, Laura Ferrara. “Ho inteso organizzare un’iniziativa in cui i prodotti saranno i protagonisti, ma allo stesso tempo ci saranno momenti di approfondimento e networking dedicati ai produttori”.
Il workshop intende fornire informazioni su alcuni degli argomenti di maggiore attualità che riguardano l’agricoltura e il settore agroalimentare, sia a livello europeo sia a livello regionale. Si parlerà infatti del futuro della Politica Agricola Comune, dopo il 2020, quando scadranno gli attuali regolamenti agricoli e le risorse del Fondo europeo agricolo per lo sviluppo rurale, ma anche del futuro dell’agricoltura nelle mani dei giovani e dell’importanza della digitalizzazione.
Il sistema agroalimentare è un segmento di rilievo del contesto economico italiano e, secondo i dati Istat, il nostro Paese si conferma il primo per numero di riconoscimenti Dop, Igp e Stg conferiti dall’Unione europea.
“Il settore dei prodotti agroalimentari di qualità è in forte crescita”, afferma Matteo Lazzarini, segretario generale della Camera di Commercio Belgo-Italiana, che sarà tra i relatori del workshop. “Tuttavia, sebbene il Made in Italy sia un concetto molto apprezzato all’estero, il consumatore spesso cade nella trappola delle imitazioni. Per contrastare la diffusione del fenomeno dell’Italian sounding e per tutelare il prodotto italiano di qualità, la nostra Camera di Commercio partecipa al progetto “True Italian Taste”, sensibilizzando i consumatori belgi alla cultura e al consumo di prodotti italiani autentici”.
In questo senso, al termine dell’iniziativa è previsto un evento di degustazione ed espositivo, “A taste of Calabria”, a cui parteciperanno soggetti operanti nell’import-export e altri stakeholder interessati a conoscere e riconoscere l’autenticità dei prodotti italiani che saranno offerti dagli imprenditori calabresi partecipanti al workshop.
“La giornata di domani sarà un’utile vetrina per la promozione delle eccellenze enogastronomiche calabresi”, conclude l’on. Ferrara. “È infatti facile parlare di internazionalizzazione ma alla prova dei fatti, a parte qualche realtà storica e ben consolidata, molte aziende, nonostante l’altissima qualità dei propri prodotti, riscontrano difficoltà oggettive, relative in particolar modo agli adempimenti burocratici, a superare i confini nazionali”.
(Fonte aise)

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Incentivare l’ingresso in Italia di capitali strategici e gli investimenti diretti di natura greenfield.  Gli investimenti cinesi in Italia (appena 25 miliardi di dollari nel corso dell’ultimo decennio) non solo rimangono ben al di sotto degli investimenti cinesi in paesi quali il Regno Unito (che ha ricevuto ben 75 miliardi dalla Cina) ma rimangono anche focalizzati prevalentemente su attività di M&A. Dei 25 miliardi di dollari entrati in Italia negli ultimi 10 anni, neanche 200 milioni sono stati investiti in attività greenfield, contro i 6 miliardi investiti in progetti greenfield nel Regno Unito, 1,4 in Germania e addirittura 2,2 in Grecia e 1,8 in Ungheria, col conseguente limitato impatto per l’Italia in termini di valore aggiunto, trasferimento di know-how tecnologico e livelli occupazionali. Dopo un attento e dettagliato esame della struttura di incentivi in essere (includendo incentivi fiscali e regolamentari), e allo scopo di renderla più efficace in termini di stimolo agli investimenti, la Task Force Cina proporrà una serie di misure atte a ricalibrare il regime di incentivi vigente in Italia.
Favorire gli investimenti cinesi in titoli di Stato e di imprese private allo scopo di garantire all’Italia una maggiore diversificazione e stabilità nelle fonti di finanziamento del debito pubblico e delle attività delle imprese pubbliche e private (con la conseguente riduzione nel rischio e costo del finanziamento), tenendo anche conto dell’imminente fine del programma di quantitative easing da parte della Banca Centrale Europea, e offrendo allo stesso tempo alla Cina opportunità di investimenti di portafoglio con ritorni relativamente più attraenti.
Promuovere l’export italiano in Cina e il turismo cinese in Italia. L’Italia stenta a capitalizzare e far leva sulla forza del brand “Made in Italy” in quello che è diventato il primo mercato mondiale in termini di importazioni e domanda interna, nonché il principale motore della crescita economica e del turismo globale. Il valore delle esportazioni italiane rimane limitato, nonostante qualche segnale di miglioramento. Ad oggi la Francia esporta circa il 35% in più dell’Italia in termini assoluti, la Svizzera più del doppio e la Germania 5 volte di più.
Assistere le imprese italiane del comparto agro-alimentare a cogliere le opportunità di esportazione e/o di internalizzazione e localizzazione in Cina facendo leva sul crescente focus da parte della Cina sulla sicurezza e qualità dell’approvvigionamento alimentare.
Facilitare l’espansione in Cina e in Italia della Green Economy. A fronte di un serio problema di inquinamento legato ad un tasso di sviluppo economico eccezionalmente elevato, la Cina è diventata un attore globale cruciale nella Green Economy, in settori quali le energie rinnovabili e i trasporti. In quest’ultimo settore, per esempio, la Cina si è posta il target di raggiungere un parco di auto circolanti elettriche di 35 milioni già dal 2022. Obiettivo della Task force quello di coinvolgere le imprese italiane nello sviluppo della Green Economy in Cina, e quello di favorire il trasferimento di know-how e capitali cinesi in materia in Italia.
Aiutare le imprese italiane ad agganciare i programmi di investimenti cinesi finanziati dalla Belt and Road Initiative, sia in Cina che lungo tutta la tratta della nuova Via della Seta, stimolando allo stesso tempo gli investimenti e il trasferimento di know-how cinesi per lo sviluppo delle reti di Infrastrutture, Energia e Trasporti in Italia. Con 25.000 chilometri di rete di treni ad alta velocità già realizzati, ed altri 21.000 chilometri in programma, per citare solo uno dei tanti possibili esempi, la Cina è attualmente il paese che più di ogni altro al mondo possiede la miglior conoscenza nel settore dello sviluppo di infrastrutture.
Valorizzare i meccanismi di collaborazione scientifica e R&D fra istituti e laboratori di ricerca, Università e imprese, anche mediante programmi di interscambio di studenti, ricercatori, scienziati e tecnici allo scopo di facilitare lo scambio di know-how tecnologico e i rapporti culturali fra i due paesi.
Rafforzare la cooperazione con la Cina in Africa. La Cina può aiutare l’Italia a risolvere il problema dell’immigrazione aiutando l’Africa: la Cina è il paese che più ha investito in Africa (già 340 miliardi di dollari, molti di più dei soli 70 miliardi stimati normalmente dagli analisti), con effetti che sono già visibili in termini di impatto sui tassi di povertà e che nel lungo periodo dovrebbero gradualmente contribuire a far diminuire i flussi migratori verso l’Europa. Il coinvolgimento della Cina in Africa offre all’Italia un’opportunità storica di cooperazione internazionale per la stabilizzazione socioeconomica del continente, cruciale non solo per una soluzione sostenibile e solidale del problema dell’immigrazione ma anche per le opportunità economiche che sorgeranno nel continente per le imprese italiane.

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Si concludono oggi, con la nomina di nuovi membri del Consiglio di Amministrazione, i quasi tre anni (Dicembre 2015-Luglio 2018) di guida di Ferrovie dello Stato Italiane da parte della Presidente Gioia Ghezzi e dell’AD Renato Mazzoncini.
Un triennio che ha visto i migliori risultati di bilancio mai registrati nella storia delle Ferrovie dello Stato Italiane.
In questa consigliatura la massima attenzione è stata data alla cura dei clienti; pendolari, delle Frecce, degli autobus, cresciuti rispettivamente del 25% a 750 milioni all’anno e del 60% a 300 milioni con una soddisfazione arrivata ai numeri record del 83% sui treni regionali.
L’elevato livello di solidità finanziaria, per cui FS si attesta come il Gruppo ferroviario di maggior valore in Europa si sintetizza in alcuni numeri chiave: i ricavi sono cresciuti di 700 milioni di euro in due anni, l’EBITDA è passato da 1,97 a 2,31 miliardi di euro, gli investimenti medi sono incrementati del 37% rispetto al biennio precedente, il numero dei dipendenti è cresciuto a 74.436 persone con una produttività media incrementata del 4%. Questi dati sono la prova di una gestione industriale attenta e scrupolosa in ogni sua scelta, che ha saputo distribuire valore economico per 7,2 miliardi di euro.
Con la nascita di Mercitalia si è avviato il rilancio del comparto merci con 50 milioni di tonnellate trasportate nel 2017 e con l’avvio di un programma di investimenti cresciuto del 352% per 1,5 miliardi.
Ogni azione è stata fatta avendo sempre al centro l’impegno per garantire la massima sicurezza alle persone, passeggeri, dipendenti, cittadini. Per questo gli investimenti in sicurezza sono cresciuti da 1 miliardo di euro del 2012 a 1,8 miliardi di euro nel 2017.
Il rafforzamento della Governance in termini di correttezza e trasparenza ha visto il Consiglio adottare, anche in assenza di obblighi specifici, meccanismi ispirati alle più innovative prassi internazionali, potenziando Audit, Risk, Compliance e migliorando tutte le procedure di controllo.
Il Piano Industriale decennale lanciato nel 2016 volto al miglioramento del trasporto pubblico, collettivo e condiviso, i risultati ottenuti, la serenità con cui si è lavorato, non sarebbero stati possibili senza il supporto costante, quotidiano e devoto, della grande famiglia dei ferrovieri a cui il Consiglio, la Presidente e l’Amministratore Delegato rivolgono un sincero ringraziamento e un augurio di buon lavoro.
FONTE FFSS

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